110-летию
Собственного
Его Императорского Величества
гаража посвящается
Первые
моторы
России

Самые первые «моторы» отечественного производства...
«Моторы» первых лиц Российской Империи... До наших дней уцелели
немногие из них, слишком жестоким оказался к ним XX век.
Тем ценнее они для истории и тем дороже для нашей памяти.
Не упустите свой шанс увидеть «Первые моторы России».
Уникальная выставка в Сокольниках продлится лишь пять дней -
с 8 по 12 марта.

Царская Коллекция5 дней в Сокольниках

«Русско-Балтийский»
(1911)
Единственный в мире оригинальный экземпляр. Свою службу этот «Руссо-Балт тип К 12/20» начинал в Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине и был свидетелем визита Николая II на аэродром в 1913 году, когда императору демонстрировалось другое творение Русско-Балтийского вагонного завода – четырехмоторный аэроплан «Русский витязь».
Delaunay-Belleville
(1909)
Переменчивая автомобильная мода в 1907 году повернулась в сторону французской марки «Делоне-Бельвилль», а её законодателем стал Николай II, полюбивший машины с характерным цилиндрическим капотом. В императорском гараже «Делоне-Бельвилли» оставались фаворитами вплоть до революции, а примеру царя следовали и придворные.
Mercedes 22/50PS
(1912)
Год 1912-й стал для марки «Мерседес» особенным в России – её удостоили почётного звания Поставщика Двора Его Императорского Величества. Кроме того, «Мерседесы» лидировали по числу машин в Петербурге, побеждали в гонках и пробегах, им отдавали предпочтение тогдашние знаменитости.
Delaunay-Belleville Coupe De Ville (1912)
До революции многие состоятельные автовладельцы не садились за руль, а нанимали шофёров. И, как правило, покупали себе автомобили с «классовым разделением» в виде перегородки, отделяющий комфортабельный пассажирский салон от рабочего места шофёра, открытого всем ветрам. Таков и этот лимузин «Делоне-Бельвиль» с необычными овальными окнами.
De Dion-Bouton
(1905)
Мода на всё французское не обошла и автомобили. «Каждый проходивший по Невскому видел четырёхместные коляски Дион-Бутон, то и дело мелькающие взад и вперёд, пропагандируя идею механического передвижения» – писал в 1903 году журнал «Автомобиль», подразумевая французские «вуатюретки» De Dion-Bouton, которыми так увлекались первые автомобилисты.
Яковлев и Фрезе
(1896)
Первый русский автомобиль, построенный экипажным фабрикантом Петром Фрезе совместно с владельцем завода по производству двигателей внутреннего сгорания Евгением Яковлевым. Экспонировался на Всероссийской художественной и промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году, где был продемонстрирован в действии императору Николаю II.
Berliet (1907)
Французская марка «Берлие» являлась самой популярной в дореволюционной Москве, обгоняя по числу автомобилей даже «Мерседесы», «Фиаты» и «Опели». О продукции завода «Берлие» писали в восторженных тонах: «В одной и той же машине соединены такие трудно совместимые качества, как невысокая цена и бесспорная прочность вместе с большой скоростью».
Lorraine-Dietrich (1911)
Именно эмблему «Лорен-Дитрих» приколотил на радиатор своей безродной машины самый известный шофёр русской литературы Адам Козлевич. Что вдохновило его на это? Эмблема попалась ему случайно, или он сделал это в память о старых временах, когда французская марка была известной и почитаемой в России? Никто этого уже не знает.
Mercedes Simplex (1905)
Этот «Мерседес» выпущен в год, когда в России бушевала революция, немного притормозившая автомобилизацию страны, но, несмотря на это, «Мерседесы» у нас всё равно продавались. Как раз в это время Николай II увлекся «моторами», а среди первых автомобилей в его гараже были именно «Мерседесы» – этой марке царь не изменял до начала Первой мировой войны.
Phänomobil
(1911)
Необычная трехколёсная конструкция автомобиля с мотором на переднем управляемом колесе – одна из попыток создать простое и доступное транспортное средство. Такую трёхколёску можно было купить и в Петербурге, а самым известным «Феномобилем» в городе стал развозной фургончик газеты «Речь», часто мелькавший на улицах столицы и в журнальной рекламе.
Бронеавтомобиль Кавказской туземной дивизии (1914)
Бронеавтомобиль, созданный в мастерских Собственного Его Императорского Величества гаража на базе грузовика, пожертвованного для этих целей лично Николаем II. Конструктивно был схож с бронеавтомобилем «Руссо-Балт тип С», воевал в составе Кавказской туземной дивизии, которой командовал великий князь Михаил Александрович – младший брат царя.
Chevrolet
(1915)
«Шевролэ спроектировал автомобиль, который соединяет в себе одновременно новейшие усовершенствования и данные европейских колясок, а также все нововведения, появившиеся на американском рынке». Так отзывался журнал «Автомобиль» о продукции Луи Шевроле, начавшего выпускать автомобили в 1911 году. Спустя три года они появились и на российском рынке.
Metz (1915)
Век американской марки Metz оказался недолгим – с 1908 по 1921 год, но всё же она успела мелькнуть и в России. В 1913 году Metz экспонировался на IV Международной автомобильной выставке, а представителем фирмы стал торговый дом «Михайловский, Кох и Ко», расположенный в центре столицы рядом с Казанским собором – ему удалось продать несколько машин.
Lozier (1912)
В начале ХХ века в Америке производством автомобилей занимались сотни фабрик и заводов, но лишь единицы из них были представлены на российском рынке. Марка Lozier была в числе немногих, засветившихся в России еще до начала Первой мировой войны. Реклама «Лозиэров» печаталась в журналах, но полноценное торговое представительство так и не появилось.
Peugeot Bébé (1913)
Bébé на французском означает «малыш». Такого «малыша» для фирмы Peugeot спроектировал не кто-нибудь, а сам Этторе Бугатти. В России автомобили Peugeot Bébé появились в 1913 году. Один такой «Бебе» был и у наследника престола.  9 октября 1914 года Николай II записал в дневнике: «Видели в парке Алексея, который катался в подаренном ему маленьком моторе».
Fournier
(1911)
«Интересная французская коляска Bébé – нечто среднее между мотоциклеткой и настоящим автомобилем» – так охарактеризовал эту модель в 1912 году журнал «Автомобиль». Правда, рекламировалась «коляска» под именем BaBy – с таким написанием букв. Представитель для продажи «Бебе-Бейби» так и не нашелся, несмотря на простоту и доступность автомобильчика.
White
(1916)
Основная «рабочая лошадка» Русской Императорской армии в годы Первой мировой войны – американский «Уайт». Такие грузовики тысячами поставлялись к нам из США, но уцелел только один – экземпляр полуторатонной модели, сумевший пережить не только Первую мировую войну, но и Гражданскую, и Великую Отечественную, и все кампании по сбору металлолома.
Ford Model T Double Phaeton (1913)
Автомобиль, который «посадил на колёса Америку» вполне мог проделать то же самое и в России. «В Америке автомобиль Форда стоит на наши деньги 750 рублей» – писал один из журналов в 1913 году, но в Санкт-Петербурге «Форд» продавался минимум за 2275 рублей. Дело было даже не в пошлине – 220 рублей, а в расходах на перевозку и в «прибавочной стоимости».
Stoewer (1899)
Название марки произносится как «Штевер», но в дореволюционной России её называли «Стевер». Эти немецкие авто были весьма популярны – к 1913 году число представительств фирмы достигло пятнадцати – «Стеверы» продавались в Москве, Петербурге, Полтаве, Лодзи, Варшаве, Риге, Самаре, Ярославле, Сочи и других городах Российской Империи.
Buick (1908)
Каких только транслитераций этой американской марки не понапридумывали в России: «Буик», «Бюйк», «Бюик», но прижился вариант «Бьюик». Журналисты называли Buick Motor Company «одним из величайших заводов в свете», а про автомобили писали, что «назначенные на них цены делают их действительно доступными и для среднего кармана».
Le Zèbre (1910)
До революции в Петербурге числилась лишь одна «Зебра». Подобный «успех» французской марки можно объяснить тем, что в российской столице у неё не было своего торгового представителя. Владельцем «Зебры» являлся некий А.Ф. Азибер, проживавший на Старо-Петергофском проспекте, 44, но и он в 1913 году продал машину своему соседу Э.Г. Унгебауну.
Ford Model T Delivery
(1916)
Такие фургоны начали продаваться в России в 1912 году. «Расход бензина 35 фунтов на 100 вёрст. Шины годны больше чем на 12000 верст. Цена 2800 рублей со всеми принадлежностями» – гласила реклама. В том же году фордовский фургон принимал участие в пробеге легковых автомобилей Военного ведомства и, несмотря на поломки, добрался до финиша.
Wanderer 5/12PS Püppchen (1914)
«Пюппхен» в переводе с немецкого и куколка, и игрушка, и даже женщина. Таким названием с множеством значений нарекли маленький автомобиль, представленный фирмой «Вандерер» весной 1913 года. Несколько машин успело попасть и в Россию – до начала Первой Мировой войны «куколки» в Санкт-Петербурге продавались в торговом доме «Лир и Россбаум».
Ford Model T Roadster (1910)
Лёгкая версия знаменитого «Форда» – кузов представляет собой всего два кресла. Кажется, что машина предназначена для небольших поездок, но впечатление обманчиво: такие родстеры принимали участие в гонках и пробегах, в том числе и по дорогам России, уже тогда «знаменитым» своим отвратительным состоянием. И маленькие «Фордики» всегда выдерживали все испытания.
Ford Model T фургон (1917)
Рекламным слоганом Ford Model T являлись слова «универсальный автомобиль», и он как мог оправдывал эту характеристику. На шасси легковых «Фордов» делались пикапы, фургоны, автобусы, кареты скорой помощи, снегоходы, седельные тягачи и еще много всяких разных «рабочих» вариантов. На выставке будет представлен фургон времен Первой Мировой войны.
Studebaker Model 25 (1912)
«Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?» Эта американская марка стала знаменитой у нас после эмоционального монолога Остапа Бендера в «Золотом телёнке», хотя первые «Студебеккеры» появились в нашей стране ещё до революции, а в Первую Мировую войну массово закупались в Америке и использовались на всех фронтах.
Benz 18/24 (1912)
До состояния живого автомобиля этому «Бенцу» ещё очень далеко – то, что уцелело от дубль-фаэтона нашли в двух разных деревнях в районе города Великие Луки: останки кузова в одной, а раму – в соседней. Автомобилю предстоят серьёзные реставрационные работы, чтобы он предстал в таком же виде, как на старых чёрно-белых фотографиях более чем вековой давности.
Моторный трицикл Cudell
(1899)
Германская фабрика Cudell, как и множество европейских фирм, производила трициклы, используя французские моторы «Де Дион Бутон». Данный экземпляр был изготовлен в 1899 году и принадлежал одному из Великих Князей. Трицикл хранился в гараже Гатчинского дворца, откуда поступил на Ипатьевские военные склады, а в 1941 году был передан в Политехнический музей.
«Россия»
(1903)
На велосипедной фабрике «Россия» в Риге с 1903 по 1907 строили мотоциклетки с немецким четырехтактным одноцилиндровым двигателем Fafnir объёмом 250 см3 и мощностью 2,5 л.с. Машина в снаряженном состоянии весила 74 кг и развивала скорость до 40 км/ч. Привод на заднее колесо осуществлялся при помощи клиновидного ремня. Этот экземпляр был наглядным пособием, его мотор имеет разрезы, открывающие внутреннее устройства агрегата.
«Мото-Рев-Дукс»
(1908)
В Москве сборкой мотоциклетов занималась фабрика «Дукс», предлагавшая оригинальные швейцарские мотоциклы Moto-Reve («Мото-Мечта») и русскую версию под маркой «Мото-Рев-Дукс». Последняя состояла из иностранного мотора на отечественной экипажной части и была несколько дешевле. Московские мотористы предпочитали русскую версию, отличавшуюся завидной крепостью и надежностью, при этом ни в чём не уступавшуюся прототипу.
Humber (1912)
Английская компания Humber, известная в первую очередь своими велосипедами, с 1898 по 1930 год выпускала мотоциклы превосходного качества. В России марку называли «Гумбер» вопреки всем нормам произношения английских слов. «Гумберы» в немалых количествах исправно колесили по дорогам Российской Империи, пользовались уважением мотоциклистов и благодаря этому успешно эксплуатировались в войсках Русской Императорской Армии.
FN-4 (1912)
Бельгийская компания FN в 1904 году первой в мире начала серийный выпуск мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем. К тому моменту «эфэновская четверка» была революцией в мототехнике. Модель оказалась не только необычной по конструкции, но и надежной и ремонтопригодной. В России мотоциклы FN с успехом представлял петербургский торговый дом «Победа».
Indian model G (1915)
Американская компания Indian в 1914-м стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире, выпустив за год 25000 экз. «Индианы» славились передовой конструкцией — именно на них впервые серийно появилась подвеска обоих колес, электрическое освещение и другие технические новинки. В России оценили прочность и мощность «Индианов». В Первую Мировую они стали самой распространенной маркой в Русской Императорской Армии.
Triumph, модель «Н» (1915)
Британская компания Triumph была основана в Ковентри в 1886 году и занималась производством велосипедов. Первый мотоцикл фирма построила в 1902 году, а к 1910-му годовой выпуск «Триумфов» превысил 1000 штук. В годы Первой Мировой войны в войска Антанты (в том числе и в Русскую Армию) поступило более 30000 мотоциклов модели «Н». За надёжность и неприхотливость мотоцикл получил фронтовую кличку «Trusty» («Верный»).
Royal Ruby (1916)
Компания Royal Ruby из Манчестера первоначально специализировалась на велосипедах, а с 1909 года — и на мотоциклах, в незначительных количества поступавших в британскую армию. По договоренности с командованием Русской Императорской армии компания создала специальную модификацию Royal Ruby Russian с мотором 965-кубового рабочего объёма, которая поставлялась в Россию в годы Первой Мировой войны.